2015-07-10
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國內公路架橋機使用安全技術注解：
國內公路架橋機分類：
一、兩大系列
A、配重過孔型
B、自平衡過孔型
A配重過孔：
1、滾輪型(已淘汰)
2、步履型；
1、配重物不動(T梁或箱梁)：擠壓法(大河路橋：目前國內***安全的過孔方式：中支固定不動，后托固定不動，配重梁及運梁炮車固定不動，通過中支反托電機正轉運行、天車縱移輪箱反轉運行，上壓下擠方法，使大梁及前支同步安全過孔，俗稱擠壓式過空法。)
2、配重物移動(T梁或箱梁)：馬上被淘汰，缺點是在配重過孔時，運梁車(目前市場運梁車已被輪胎型取代)在行走過程中受外來或地面因素萬一出現爆胎會造成不堪設想的安全事故。
B自平衡過孔型：
1、無導梁型;前支及前支路軌主梁同步前行法;(大河路橋：在過孔時，前支與主梁同步，利用天車1天車2中支及中支橫移軌道后托后支的自身的附件重量作為配重物，平衡，安全，穩定過孔)
2、引導副梁型;架橋機主梁***前段15-20米的小梁俗稱引導梁，在過孔時先將引導梁前面兩個油缸支腿支在蓋梁上，然后再把前支及前支橫移軌道沿主梁下懸自行到蓋梁上，由于我們工地的蓋梁寬度一般不超2米，何況前支腿只能靠蓋梁的萬側擺放，想要把前支腿固定住是件比較困難的事，在蓋梁上用風繩把前支拉住起的作用不大，主要是風繩角度太小，不拉風繩又因前支腿太高容易傾斜倒掉，(以40橋機為例:沒有縱坡的情況下，T梁2.5M+中支高度2.5M=5M,=前支腿的高度，遇見下坡橋前支會更高)接著說過孔過程：前支固定后，引導梁前面兩個油缸收起，主梁沿前支腿上部反托輪前行，我們都知道架橋機的主梁是有多段接拼組合成一體的，接口處有銷軸連接，每一個接頭處都不是100%平整，況且接口處都有2-5mm間隙，如因前支上反托輪運轉不良或接頭間隙過大(長時間工作或運輸拼裝造成接口間隙過大，使用中軸銷磨損，銷軸孔磨損脹大，都會造成間隙過大不平整)萬一出現卡輪(因為前支上反托輪是圓形，已卡)在卡住的情況下，操作人員很難發現此故障，但橋機主梁還在前行，直接把前支推到，造成不可挽回嚴重事故。
3、伸縮引導型;與前引導梁型大同小異，此結構是在引導梁基礎上改進的產品，但從根本上沒解決卡輪現象，只是治標不治本的方法，只是稍微解決運輸的特點，并沒決絕使用過程中安全隱患。
二、結構，技術；
1、前支;國內***強悍的前支(大河路橋;四柱型)
2、中支;市場上U型中支分解;不少廠家已他制造U型V型中支為豪，我來給大家講解一下，前支腿因受蓋梁長度影響，前支腿下橫移輪箱必須向橋機中心靠攏(主要是考慮邊梁一步到位)，而中支則不同，中支是在已經架過梁的上面，不必要像前支一樣往中心靠攏，因架邊梁中支同前支一樣有橫移軌道，況且我們的邊梁都有較寬的翼板，中支輪箱中心點還在翼板的內側200M處，在吊邊梁時有些商家和廠家忽悠客戶說會把翼板壓斷，如果說能把翼板壓斷，那么修好的高速公路緊急車道100T左右貨車都可以停下，你還會相信會壓斷嗎，何況中支還有橫移軌道主要受力部分，翼板只是輔助作用，U型中支V型中支優勢不但不大，反而制造出安全隱患，在吻時比沒U型橋機要吊高500MM左右，在橫坡架邊梁時容易側翻，有部分廠家設計計算不負責，吊邊梁時把u型折彎出壓變形或折斷，從而造成橋機坍塌釀成重大事故，從前支中支四點u型呈現出四方形頭重腳輕結構，能不存在安全隱患嗎，而不是U型結構呈現出是矩形結構，前支是頭重腳輕結構，中支是矩形結構正好彌補橋機橫坡架梁是的側斜作用力。
三、以上注解；
1、同行廠家商家讀后，不要產生敵對思想，我們要以客戶為中心吧，把我們這個行業安全意識提高一些，為這個高風險行業注入安全理念，更安全服務中國高速公路的建設發展。
2、在用以上所述情況的架橋機使用單位或個人，要注意上述情況，多對設備檢查和定時保養，避免杜絕安全事故發生。
